leyu作者序：作者在2024年的成都国际汽车展览会上静态观察了全球多个展出的车型，与车企管理者/销售大使做了详细的交流，感叹中国车企，“咱们领先了！”，无论单个车型实现的客户功能和客户体验、外观造型、数字化和智能化、品质，还是车型价格（成本），真正做到了“全面领先”。文中图片均为作者亲摄。

　　回顾过去的20年，中国汽车常被客户诟病的就是造型，尤其是外观方面的造型，而近5年来，中国汽车的造型可谓百花齐放、蒸蒸日上，领导汽车造型时代潮流：

　　整车侧围、前后线条、车灯的布局和勾勒的曲线，充分体现中国车企造型师们的想象力、创新智慧；在车型的细节上，内外饰的精雕细琢，无处不在：

　　例如小米SU7的轮毂造型，5幅梯形、20寸低边轮胎，在加上向后压低的翼子板，充分表达了“运动、时尚”风格；

　　魏牌蓝山的扶手箱，扶手面长度平行直至手腕、非常舒适，蝶式扶手箱盖板、手机大功率无线充电、关闭式收纳盒（俗称为”面包盒“），配上一条亚光镀铬饰条，这个扶手箱堪称”几乎完美“；

　　哪吒GT无框左前门内饰采用三色包覆，配以三处亚光镀铬亮条，非常有视觉冲击，PU包覆，触感柔和舒适。

　　这个领域是中国车企的“传统强项”，从“简单”的语音控制、人机操作界面（HMI），到主机操作系统（比如鸿蒙操作系统HarmonyOS）、智能座舱，智能辅助驾驶（至未来的自动驾驶），均走在世界前列：

　　这里作者做了细节观察，无论车身的缝隙、平行度，还是使用的材料和材质，甚至喷涂车身的表面光洁度（“橘皮现象”，色差，平面度等），对比5年前，中国车企的各车型都实现了一个“跨越“，品质大幅度提升，完全可以”平视“BBA。

　　小米SU7的仪表板双缝线的间隔和平行度、中控台（middle console）面板、箱体的吻合度，“一气呵成“；

　　鸿蒙智行问界M7的后排座椅，包覆打上细密、均匀的通风微孔，一个小女孩也在触摸、试坐；

　　零跑C10的左前门，从内饰板的表面包覆、饰板本体、饰条至与门钣金的装配，密封条，触摸和视觉的品质都“在线的后备箱

　　甚至不常令人关注的后备箱：不锈钢防擦挂钣金、后备箱地毯、维修工具箱拉手、12V充电插口，精致、整洁、实用。

　　最后，分享一下作者参观2024成都车展后的印象：完全呈现“冰火两重天“的景象中国车企展台多是人山人海，日企展台人流稀少：

　　这是一个作者比较“激进“的看法，当然有作者基于如下因素的考虑，在这里分享给中国车企的管理者和工程师们：

　　1.在产品研发方面：1）如果欧洲车企研发一台全新的车型，需要约折合75亿元（CNY）的费用，中国车企只需3至7亿元（CNY）, 仅十分之一甚至二十分之一，这是中国车企的巨大成本优势；2）研发效率，中国车企一台新车型的研发周期是18至24个月，对比欧美车企36至48个月，这是核心市场竞争力之一（Time to Market）

　　2.技术官僚主义：例如，因为产品质量（售后投诉）修改一个线个月，无数次、并进展缓慢的研讨、沟通会议，每个部门都在论证为什么不行，一切以“技术“或者”耸人听闻“的技术标题为论据，时常没有数据和事实，因此而造成的客户困惑、市场口碑不佳，最终造成销售和企业收益下降。“技术官僚主义“源于欧美并流行于部分车企及供应链，望中国车企和它们的供应链能够不断鞭策自己，减少和避免”技术官僚主义“的滋生；

　　3.中国是一个超大型市场，广大的客户多数年轻、前卫（progressive），追求创新，乐意接受新鲜事物，这是中国车企的巨大商机和发展机会，尤其在数字化、智能化领域；

　　4.中国有“海量“的工程师和熟练技术工人，记得苹果公司的CEO库克曾说过，”如果召集一下美国的工程师可以坐满一个会议室，那么中国的工程师可以坐满三个足球场“。

　　（观昱机电技术（）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。