leyu时代不同了，现在直接去看他们直播修车就行了，哈哈。（2023.4.20）

　　这里的钣金，跟加工钢材折弯之类的钣金，是八竿子打不着的两种职业，不必纠结。

　　汽车钣金工是干嘛的？简单的说，就是如果你车子撞坏了，要校正回去的时候，就得找汽车钣金工。（以下简称钣金工）

　　下面简单解释一下汽车维修的工种。汽车维修工种主要为三类:1.机修工，2.钣金工，3.油漆工。（电工就不单独说了）

　　偶尔也有例外，比如撞成两截、压成披萨、挤成三明治等达到报废条件的车（图片可自行百度事故车），那就没修的必要了。

　　当车架受到撞击导致错位、变形后，要修复回去，这就需要钣金工把它校正，复位。（以及换件、局部换件）

　　这里涉及到一些车身上的问题，一辆车不只是一个车架，还需要很多很多的配件，组装起来，才能成为一辆完整的汽车。

　　首先是前、后保险杠。保险杠几乎都是塑料的（个别情况不提）。车身上所有塑料件都不耐撞，容易损坏，不便修复，一般都选择更换。经常有车主问，这塑料的一撞就坏了，那怎么不用铁的？据我所知，前、后保险杠之所以都是塑料的，甚至是用更容易损坏的材料，是因为那些材料对人体造成的损伤更小。（也有部分车型是考虑到车身的重量，比如跑车上使用的碳纤维材料，可参考各类被撞击后的跑车形状）这也是为什么车子大多是圆润的而不会设计成很多突出的棱角形状的原因吧。（补充：关于保险杠为什么用塑料的问题评论区已经有知友给出了更好的解释）

　　然后发动机、底盘，油箱这些东西，我们放心的交给英俊潇洒的机修工处理就好了。

　　车架上的，除了机修工以外的，包括这些车门、前后盖上面安装的各种各样的零部件问题，都由钣金工来处理，这些，就算是钣金工另一个主要维修项目。

　　这些零部件问题指的是哪些？比如，车门打不开，门玻璃升不起来，天窗关不上，引擎盖盖不住。

　　毕竟你得花时间去认识这些东西。比如车门打不开这类问题，有时也可能是关不上，或者外面打得开，里面打不开，或者是防盗锁不住，锁住了又开不了，或者是车门只能锁到一档，或者是车门很不好开关，或者是车门开关的时候嘎嘎响，或者是车门下垂，或者是车门不能自吸，或者是车门拉手拉起来不回位，或者车门全部关起来以后指示灯还显示有车门没关......

　　车架校正好以后，我们得量尺寸，确定各个螺丝孔的位置是否完全复位、对称（对称很重要）。

　　再然后我们得拿其他部件装上去对比，看组装起来以后，跟原车的缝隙、线条的高低，螺丝孔的位置有没有偏差、能不能吻合。（特别是车灯、车门的缝隙）

　　修得好的基本上从外表看不出来是修过的，修得烂的就各种难看了，这个大家都懂的。

　　外观修得好不好，主要一个就是看钣金工的技术（副厂配件什么的我就不说了）。

　　最后总结一下，这个回答是从入门的角度，来解释汽车钣金工这个职业的，所以尽量从最简单的说起。

　　第二个工具叫“锤具”，一整套各式各样的榔头，处理的时候主要以“砸”来对付凸面

　　嘻嘻嘻嘻，我是快乐的小飞度，今天是星期天，鼠哥哥休息~~~要现在要去找鼠哥哥玩。

　　恩恩~~~使劲拉~~~使劲nu！！！嘿咻嘿咻！！！吧咋黑！！！亚美得！！！

　　再砸，把被破环的“凸面”修复好，一般修复一个小面（如前翼子板）500块钱，所以修复的时候要喊：

　　500！！！500！！！500！！！这样干起来不累。（打火机尾部代表锤具）

　　写在前面的话：我不是来做广告的，也不是来发软文的。这篇文章是看到了淋雨童鞋的文章，所以配了一些图在公司公众号上推送。因为大家的文章图片略微差了点，而且文字有改动，除了文字错误外，有些句子也做了调整，所以单独列出来一篇，方便跟淋雨的原文对比。再次声明：文章作者是淋雨。如果有问题，可以联系我删除。

　　这里的汽车，主要指小轿车，不包括大车。这里的钣金，跟加工钢材折弯之类的钣金，是八竿子打不着的两种职业，不必纠结。汽车钣金工是干嘛的？简单的说，就是如果你车子撞坏了，要校正回去的时候，就得找汽车钣金工。（以下简称钣金工）当然了，修车是我们的事，你最先找的应该是保险公司、交警。

　　下面我们简单了解一下汽车维修的工种。汽车维修工种主要为三类:1.机修工，2.钣金工，3.油漆工。（电工就不单独说了）

　　机修，就是修发动机、底盘的（底盘就是车底下的东西，人们叫做悬挂。）更换刹车片、轮胎轮毂、避震器、电瓶，车上的那些油啊水啊的。

　　我们时常会看到一些撞得稀烂的车，像被一脚踩扁的可乐罐一样。那还怎么修的回去？这时候就得看钣金工的能耐了。钣金工就是能把“踩扁的可乐罐”弄回原样的人。偶尔也有例外，比如撞成两截、压成披萨、挤成三明治等达到报废条件的车（图片可自行百度事故车），那就没修的必要了。给大家讲个段子，说有一个老板，口袋里带个轮胎螺丝，到小拇指来说：“我车撞坏了，在路上开不过来，这是车上的螺丝，你帮我把车子弄好，我下午过来开。”“是这样的老板...”“钱不是问题。”“可以的老板，放心吧老板，包在我身上老板，对了老板你的车是什么牌子的？.......”

　　当车架受到撞击导致错位、变形后，要修复回去，这就需要钣金工把它校正，复位。（以及换件、局部换件）这里涉及到一些车身上的问题，我们知道，一辆车不只是一个车架，还需要很多很多的配件，组装起来，才能成为一辆完整的汽车。

　　>

　　然后是前、后保险杠。保险杠都是塑料的（冷门不提）。车身上所有塑料件都不耐撞，容易损坏，不便修复，除了保险杠一般都选择更换。经常有车主问，这塑料的一撞就坏了，那怎么不用铁的？据我所知，前、后保险杠之所以都是塑料的，甚至是用更容易损坏的材料，是因为那些材料对人体造成的损伤更小。（也有部分车型是考虑到车身的重量，比如跑车上使用的碳纤维材料，可参考各类被撞击后的跑车形状）这也是为什么车子大多是圆润的而不会设计成很多突出的棱角形状的原因吧。

　　接下来是车门，引擎盖，后行李箱盖，这些东西撞坏了，也得钣金工来修。车架上的，除了机修工以外的，包括这些车门、前后盖上面安装的各种各样的零部件问题，都由钣金工来处理，这些，就算是钣金工另一个主要维修项目。这些零部件问题指的是哪些？比如，车门打不开，门玻璃升不起来，天窗关不上，引擎盖盖不住。诸如此类。看起来挺简单的。实际上确实很简单，前提是你得会。

　　钣金工冲锋陷阵的家伙，钣金修复机和电焊机，钣金机的用处就是用来把受伤的凹面拉出来。

　　了解车的结构，各部件工作原理，找到问题的根源，然后想办法解决，就行了。多简单。当然，操作起来，会比较麻烦一点点。毕竟你得花时间去认识这些东西。比如车门打不开这类问题，有时也可能是关不上，或者外面打得开，里面打不开，或者是防盗锁不住，锁住了又开不了，或者是车门只能锁到一档，或者是车门很不好开关，或者是车门开关的时候嘎嘎响，或者是车门下垂，或者是车门不能自吸，或者是车门拉手拉起来不回位，或者车门全部关起来以后指示灯还显示有车门没关......

　　这也是钣金工常用的工具，各种锤子、螺丝刀、撬杠等等，如果钣金修复机是装甲车的话，这些就是手枪、冲锋枪了。

　　接下来再说一个钣金工的主要维修项目，就是外观。车子撞坏以后，我们首先要修的是车架，因为所有部件都是装在车架上的。车架校正好以后，我们得量尺寸，确定各个螺丝孔的位置是否完全复位、对称（对称很重要）。再然后我们得拿其他部件装上去对比，看组装起来以后，跟原车的缝隙、线条的高低，螺丝孔的位置有没有偏差、能不能吻合。（特别是车灯、车门的缝隙）

　　修得好的基本上从外表看不出来是修过的，修得烂的就各种难看了，这个大家都懂的。外观修得好不好，主要一个就是看钣金工的技术（副厂配件什么的我就不说了）。

　　这个回答是从入门的角度，来解释汽车钣金工这个职业的，所以尽量从最简单的说起。这大概算是先开个头，以后还有相关的问题，再展开说。

　　什么是汽车钣金？作为专业的汽车生产厂商，丰丰来给大家详细科普一下。首先当汽车受到撞击或剐赠，钣金件就会产生变形或掉漆，这时候则需要通过钣金喷漆维修工艺，使变形的部位恢复如初。

　　钣金喷漆是一种汽车修复技术，通常来说，对车身外壳的修复需要经过几个过程，下面就来为大家详细介绍一下。

　　首先要对受损部位进行打磨，彻底除去旧漆膜,然后焊上牵引环，用牵引锤帮助它复位，使金属表面趋于平整。

　　使用金属脱脂剂，将受损部位进行表面清洁，除去油脂、金属粉尘及加工过程中所粘附的油性物质等。

　　施涂环氧底漆，它能增强金属表面防锈能力和后工序涂层良好的附着力，同时也具有缺陷指示作用。

　　在细微凹陷处刮上一层钣金原子灰，待干燥之后对其进行打磨，使漆面更加平整。

　　喷涂中涂底漆，提高漆面的化学稳定性和机械性。在复合涂层中，中涂作为承上启下的过渡层，可增强后工序色漆的附着力。待中涂底漆干燥固化后,用砂纸将其打磨光滑。

　　面漆是喷漆流程的最后一步，是在色漆的表面喷涂一层透明的清漆，面漆喷涂完成之后，被修复的漆面即可恢复至原来光亮如新的状态。

　　使用水磨砂纸打磨漆面上的尘点及橘皮纹，最后用抛光专用蜡进行细致的抛光，即完成整个钣金喷漆过程。

　　丰丰温馨提示：钣金喷漆就像在给汽车做整容修复，属专业操作，建议车主朋友们去广汽丰田4S店进行维修处理哦~

　　大学机电工程系的。汽车专业。上实习课的时候，有一周的钣金实习。自己裁剪白铁皮，然后对着样品，做了铁皮簸箕。哦对了，老师说，以后汽车钣金差不多了

　　给大家介绍一下钣金知识。我是一个汽车钣金工！经常看见各位网友议论德国车和日本车的安全性能.现在我就说说我的看法。应该来讲从90年代以前日本车和德国车的钣金工艺上应该是差不多的，或者说德国稍微好点！不过从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界！可能好多喜欢日本车的朋友不服气，那我现在就说说为什么德国车皮实。铁皮厚？的确日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌（镀锌可以有效防止生锈）美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接（激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了！）德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣！“顺便告诉大家一个好消息只卖几万的polo的钣金工艺和买几十万上百万的奥迪的钣金工艺几乎是没有多大差别的！而日本的卡罗拉和它的凯美瑞的钣金工艺是一个水准的！我上面说的工艺polo全都用上了！说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、海马的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了！不信你可以问问维修丰田和马自达本田的钣金工和接车员他们是不是经常遇到车主是说我的车没有撞过我的保险杠怎么自己缝变大了！你上次给我调的翼子板怎么缝隙又不对了？哇！你力气真大可以直接把我车龙门架拉出来！怎么我车轻轻撞一下保险杆尾门就变形了？其实这些都和钣金工艺有很大的关系！！这评价一辆车子的好坏，刚性是一项重要指标，所谓刚性是指车子抗变形的能力，因为车子的使用环境是比较恶劣的，只要在路上开，就总在变形，如果结构和用料不扎实，刚性就会不好，从而影响车子的性能和使用寿命。”

　　本章详细介绍了第一钣金壁和附加级金壁的各种创建方法和过程,通过范例操作，读者可以快速掌握钣金壁创建的操作技巧，并领会其中的实际含义。另外，本章还介绍了止裂槽的创建、钣金壁的延伸与合并功能。

　　仮金壁（Wall）是指厚度一致的薄板，它是一个银金零件的“基础”，其他的银金特征 （如冲孔、成形、折弯和切割等）都要在这个“基础”上构建，因而银金壁是仮金件最重 要的部分。

　　在Creo系统中，用户创建的第一个钣金壁特征称为第一钣金壁（First Wall）,之后在第 一钣金壁外部创建的钣金壁均称为分离的钣金壁（Unattached Wall）。第一钣金壁和分离的钣金壁。第一钣金壁和分离的钣金壁的创建均使用形状▼选项 卡中的命令,并且它们的创建方式是相同的。第一反金壁和分离的银金壁创建后, 还可用形状▼选项卡中的廖（平整附加壁）或洛（法兰附加壁）命令在其上添加附加飯金壁

　　创建第一钣金壁的命令位于L逾一I功能选项卡形状使用这些命令 创建第一银金壁的原理和方法与创建相应类型的曲面特征极为相似。另外，单击!模型1功能 选项卡形状，区域中的“拉伸”按钮;/队可创建拉伸类型的第一钣金壁。

　　在以拉伸（Extrude）方式创建第一银金壁时，需要先绘制银金壁的侧面轮廓草图，然 后给定凹进厚度值和拉伸深度值，则系统将轮廓草图延伸至指定的深度，形成薄壁实体。其详细操作步骤说明如下。

　　Stepl.新建零件模型。选择下拉菜单文择，命令，系统弹出“新建” 对话框，在轉輿••区域选中・□零件单选项，在子类型选项组中选中•板金件单选项；在名黎 文本框中输入文件名称sm extrudel,取消选中□使用默认模式复选框，单击，唳按钮； 在系统弹岀的“新文件选项”对话框的积极区域选择模板，单击.専. 按钮，系统进入飯金设计环境。

　　进入Creo的仮金设计环境后，屏幕的绘图区中应该显示的三个相互垂直 的默认基准平面，如果没有显示，可选中视图工具栏中止，按钮的下拉列表中的绿4平面显示 复选框，将其显现出来。

　　Step2,选取命令。单击:蕙里J功能选项卡形状，区域中的“拉伸”按钮宣/。

　　Step3.选取拉伸类型。在选择『牌命令后，屏幕上方会出现图3.2.4所示的“拉伸” 操控板。

　　• 实体类型：按下该操控板中的实体特征类型按钮回，可以创建实体（板金）类型特 征。

　　• 曲面类型：按下该操控板中的曲面特征类型按钮后，可以创建一个拉伸曲面。在 Creo中，曲面是一种没有厚度和重量的面，但通过相关命令操作可变成带厚度的 实体。

　　• 薄壁类型：按下薄壁（板金）特征类型按钮仁，可以创建薄壁类型特征。在由草 图截面生成实体时，薄壁特征的草图截面由材料填充成均厚的环，环的内侧、外 侧或中心轮廓边是草绘截面。在Creo 2.0钣金设计环境中，当实体特征类型按钮回 被按下时，薄壁类型按钮会始终默认起作用。

　　• 切削类型：操控板中的切削特征类型按钮被按下时，可以创建切削特征。一般 来说，创建的特征可分为“正空间”特征和“负空间”特征。“正空间”特征是指 在现有零件模型上添加材料，“负空间”特征是指在现有零件模型上移除材料，即 切削。

　　如果切削特征按钮回被按下，同时实体特征按钮回也被按下，则用于创建“负空 件”实体，即从零件模型中挖取材料。由于在创建零件模型的第一个（基础）特 正时，零件模型中没有任何材料，所以零件模型的第一个（基础）特征不可能是 切削类型的特征，因而，此时切削按钮是灰色的，不能选取。

　　• 如果切削特征按钮図｝被按下，同时曲面特征按钮也被按下，则用于曲面的裁剪, 即在现有曲面上裁剪掉正在创建的曲面特征。

　　• 如果切削特征按钮国皮按下，同时薄壁特征按钮口及实体特征按钮回也被按下, 则用于创建薄壁切削实体特征。

　　一、是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

　　二、钣金是汽修的一个工种，主要是针对车身外观的，对外车体（例如保险杠，车门）的更换，修复，矫形，烤漆也属于钣金工区，钣金内还有具体分工，广义的钣金以上内容全涵盖，而狭义的钣金只是更换外车体，以及利用焊接，上架矫形等大体修复车形工作，广义下的钣金还有打腻子，打磨的，以及喷漆的，还有抛光的，在内部都是各自分工，大家所说的钣金，一般是指广义上的。

　　汽车钣金一方面是楼上大家说的在修车的时候，将一些可以修复再使用的非主要承力部件进行修复应用的。这一方面的应用主要是在修车厂通过外力、模具等非热处理和小规模手段（指修复部位面积小和修复手段受力不大），将汽车车身上的变形受损金属板件恢复原有的形状。

　　另外一方面涉及到怀旧车款的车身制造问题。要知道在承载式车身流行之前，也就是轿车的底盘大梁还没有被逐渐取代的年代里，汽车的制作是底盘和车身独立区分开的。由于当时车身不需要承受主要的变形和负载，加之金属冲压等处理方法还没出现，许多车款的车身都是由制车师傅用滚轮模具和锤子一点一点地将金属板材加工成车身上的曲面部件的。可见，在当时，车身钣金是汽车制造中极为重要的工序之一，它不仅将老爷车上一个个流畅风骚的造型变为现实，还直接体现了一家汽车生产厂家的实力所在。

　　像是阿斯顿马丁、捷豹、阿尔法罗密欧等现在还提供旧车型维修保养服务的厂家，大部分也都还保留着这些工艺和老师傅。希望我的回答能有助于题主。

　　他给我的解释是：车给撞变形了，敲敲打打给撸回来。课本？要课本干嘛？谁家撞车是统一了角度和速度的？

　　1、钣金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是钣金件。

　　2、金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天圆地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。

　　3、钣金件就是薄板五金件，也就是可以通过冲压，弯曲，拉伸等手段来加工的零件，一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件。 相对应的是铸造件，锻压件，机械加工零件等，比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件，不锈钢做的一些橱具也是钣金件。

　　4、现代钣金工艺包括:是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。

　　5、钣金件的表面处理也是钣金加工过程非常重要的一环，因为它有防止零件生锈，美化产品的外观等作用。钣金件的表面前处理的作用主要是去油污，氧化皮，铁锈等，它为表面后处理作准备，而后处理主要是喷(烤)漆，喷塑以及镀防锈层等。

　　汽车钣金是指对汽车车身进行修复和改装的技术和工作。它包括对车身外观和结构的损坏、变形、裂纹、凹陷等进行修复和更换，以及对车身结构进行加强和改装等工作。汽车钣金技术需要掌握各种工具的使用和操作技巧，以及对车身材料和结构的理解和掌握。常见的汽车钣金工作包括更换车身部件、修复车身损伤、安装车身配件等。