乐鱼体育“修理厂出让，二手龙门举升机、扒胎机，还有汽修工具，功能完好，打包转让。”

　　“修理厂不干了，今天设备全部含泪出手，能全套接手的老板最好，价格你说了算。”

　　在二手平台闲鱼上，搜索与汽保设备相关的关键词，可以看到不少上述类似信息。

　　小红书上的情况也差不多，搜索二手汽保设备，跳出了5400条相关笔记，出让的主要原因也是门店关门。

　　有人转让设备，也有人购买设备。在转让信息下方，询问“设备还在吗”、“多少钱”、“121件套有吗”的人比比皆是。

　　行业起起落落，折射大时代的欲望与悲欢。而二手汽保设备回收与售卖的现状，也见证了汽服从业者们升起与坠落的梦想。

　　打开闲鱼APP，搜索关键词汽保设备，可以看到各种转让信息，包括举升机、四轮定位仪、轮胎拆装机、动平衡、千斤顶等常用设备，也有烤漆房、打磨房这种特殊设备。

　　一是通用设备，例如举升机、轮胎拆装设备、平衡机等；二是检测设备，包括定位仪、机油压力表、故障诊断解码仪等；三是钣金油漆设备，烤漆房、磨灰机、电焊机等都属于此类；四是洗美类设备，比如吸尘器、泡沫机、风枪等。

　　根据设备类型、品牌差异的不同，一套设备下来，便宜的可能十多万，贵的就没有上限，有时一件设备就大几十万。

　　比如，以贵和好为特色的领结站，早期设备投入200多万；特色门店Lbc成立初期，购买意大利进口的定位仪+举升机就花了20多万，经过三次设备升级，前前后后总共花费了350多万。

　　第一类是汽服门店负责人，在门店转让或关闭之后，重要工作之一就是着手处理店面的设备，其中，举升机就最常见的转让设备。

　　第二类是二手汽保设备回收商，这个群体的占比是最高的，他们通常会去门店直接回收设备，当门店老板有需求时也会主动找到他们。

　　第三类是设备厂商，他们一方面做新设备业务，同时兼营一部分二手设备业务，包括以旧换新等，但并不是这个行业的主流。

　　除了设备厂商，一小部分汽服门店老板和一大批二手设备商试图转让或销售二手汽保设备，大前提在于生意难以维持，原来汽服门店的关停并转。

　　一位行业人士表示，伴随着汽服门店的转让和倒闭，汽服人的最后一波回血，可能就是卖设备，“说句玩笑话，汽服生意的终点，是出让汽保设备。”

　　这当然是玩笑话，据了解，设备出让的价格一般不会太高，最低的时候可能连原价的1折都不到，几十万的设备只能收回几万块钱。

　　兰州零公里能源科技有限公司的负责人苏鑫，从2019年底开始兼营二手汽保设备回收业务。初衷是与合作伙伴互惠共赢，在圣皓订购油品的修理厂，可以免费获得二手维修设备及工具。

　　据苏鑫介绍，他回收设备有两类标准，一类是按废铁价回收，一类是按成色回收。

　　“按废铁收是最低标准，大不了卖不出去的时候当废铁卖。按成色收是最高标准，但是收的价格也比较低，基本是原价的1-3折。”

　　另一位回收商向我们表示：“成色好，且是两年内的新设备，按4-5折回收；成色普通的3折左右，年份太老的就不收了。”即便是这样的价格，对于想回血的汽服老板而言也是聊胜于无。

　　在餐饮界，二手餐饮设备回收商，被称为是给各类餐饮店“收尸”的人。汽服行业虽不如餐饮业体量庞大，但二手汽保设备回收商这一群体的动态，在很大程度上代表了汽服行业的景气度，能折射出汽服行业的兴衰荣辱。

　　苏鑫告诉汽车服务世界，2019年刚开始做二手汽保设备的时候，赶上了好行情，既好收也好卖。

　　“业务最高峰的时候是2020至2022年，这三年疫情关店的人多，回收成本特别低，然后需求量也大，想开店的人手上又没什么钱，买新的设备成本高，所以就直接买二手的。”

　　“今年回收设备数量比去年多，很好收，但是收了之后不好卖，销量同比下降，周转速度变慢了。现在周转期在半个月到一个月之间，过去行情好的时候，周转期最多一个星期。有个别抢手的东西，设备还没到家，发个朋友圈就出手了。”

　　据苏鑫介绍，以前在他这里购买二手汽保设备的老板，大部分是新开店的老板，以夫妻店为主；还有一部分是老店扩张，但今年因扩大规模而买设备的人虽然有，但很少。

　　“在那几年高峰期的时候，七八十万的新设备，夫妻店花个二三十万买套二手的，感觉很值，现在让他们花二三十万，都觉得风险太高了，因为不知道啥时候能把钱赚回来，还不如打工，打工起码旱涝保收。”

　　苏鑫的体感，与行业数据也相吻合。在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品和日用产品修理业，输入“汽车维修”的关键词，并勾选在业和存续的企业状态，再调整一下企业成立时间，我们看到：

　　2020年-2023年，国内汽车维修相关企业注册量分别为4.9万家、3.5万家、2.9万家、2.8万家。今年上半年，新增的汽车维修门店数据是1.3万家，换算成全年，应该是2.6家。

　　虽然数据不是特别精准，但在大的趋势层面，我们看到，新注册门店数量在最近几年呈现逐年下滑的趋势，行业里面愿意开店的人越来越少了。

　　闲鱼上一位回收商向汽车服务世界表示，据他观察发现，今年回收到的设备有两个特点：要么就是特别新，刚用几个月的新设备；要么就是用了两三年的设备，成色还比较好。

　　他跟出售设备的门店老板交流，发现前一种情况基本都是刚入行的新手，出于兴趣，想自己创业做老板，但缺少管理经验。他说回收较多的就是这种店，短的两三个月就闭店卖设备。

　　另一种情况就是开了几年的门店，这类出售设备的老板，有一部分是打算转行做别的，还一部分是做了几年赚得不算多，业务和个人能力进入了瓶颈期，随着行业竞争增大，没有太多突破办法，就不想继续开店了。

　　这种分化现象也印证了行业人士的观点：小白入行的很多，但真正能生存下去大多是在这个行业深耕多年的老板。之前行业是机会红利时代，只要开店，就能赚钱；现在是专业红利时代，专业门店才能赚钱。

　　汽车服务世界和抖音上的一个回收商沟通，对方表示：“今年很多4S店关门，上个月还有一家经销商联系我，9家店的设备一起打包处理。”

　　在抖音平台上，搜索“4S汽保设备回收”，会跳出来不少相关视频。“永字头4S店设备，共有十几个环保漆房，价格不高急清场”、“4S店退役下来的烤漆房龙门举升机大梁，看中私聊”、“合资车企4S店整厂设备回收”，此类视频文案信息比比皆是。

　　对此，苏鑫表示，在他回收的门店里，主要还是修理厂，占到90%左右，4S店的设备回收也有不少。

　　联想到今年行业多个汽车经销商集团暴雷、跑路的信息，4S店汽保设备转让增多现象的原因似乎也不难理解了。

　　根据汽车服务世界的统计，今年上半年，超过6000家汽服门店转让。相比去年同期超7000家的转让数量，门店转让有放缓趋势，但仍处于高位，洗美店、社区店、夫妻店一直是门店转让的重灾区。

　　在转让的同时，不少汽服店老板选择直接转行，这也意味着原来和汽服汽修相关的装修和设备要一并处理，也代表着行业又少了一家门店。

　　前几年行业有个说法，每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。

　　今年业内人士提出一个新的观点：现在门店可能要每年关30%，新开10%，行业分化加速了。

　　结合企查查数据来看，行业新开店数量确实是下降趋势。但每年闭店数据无法得到佐证，不过，结合经营层面来看，汽服门店的境况确实不太乐观。

　　首先是消费端的变化，车主的消费意识更加理性，出行频次也在降低，导致整个行业的流量处于下滑的趋势，缺流量几乎是所有门店面临的困境。

　　F6大数据研究院的《2024年上半年汽车后市场行情报告》显示，对比去年同期，2024年上半年各业务进厂台次均显增长乏力，仅维修、轮胎业务台次同比分别增长4%、3%，保养与去年同期持平，其余业务进厂台次同比下滑。

　　在流量短缺的背景下，抖音、美团等线元小保养套餐等价格战重回视野，进一步压缩门店的盈利能力，缺乏供应链支持的中小门店只能黯然退场。

　　与此同时，房租成本、人员成本、合规成本等三座大山依然存在，门店的经营成本不降反增，导致其经营压力越来越大。

　　反映到经营数据上，F6大数据研究院的调研显示，2024上半年，汽车后市场产值及台次同比均小幅增长1%，整体表现平淡，其中二季度产值、台次较去年同期均更为低迷，同比分别下滑2%、1%。

　　进入到下半年，F6预计三季度后产值将回升，但结合上半年各月的同比表现，预计产值增长仍面临一定的困难和挑战。

　　对行业来说，门店端供给过剩的格局不变，流量战、价格战，都考验着门店的综合能力，这种情况下行业两级分化现象会愈加明显，强者恒强，弱者将在未来加速出局。

　　如果营收已无法覆盖支出，选择及时止损，理性关店，变卖设备，或许也是一种明智之举。